1月25日，沿海高鐵新通道重要節點，新建汕頭站一期工程金屬屋面提前5天封閉，主站房及兩側雨棚輪廓初顯，工程全面轉入裝飾裝修和機電安裝施工階段。

汕頭站完成金屬屋面封閉。新建汕頭站位于汕頭市龍湖區既有汕頭站東側，為廣梅汕鐵路、廈深高鐵、梅汕高鐵、汕汕高鐵、粵東城際鐵路等多條線路交匯點，以“海絲騰飛，潮立汕頭”為設計理念，站房分兩期建設，一期新建東站房，二期改擴建既有西站房，建成后站場總規模達11臺24線，將成為連通中南、華東及東南沿海地區的高鐵樞紐

新建汕頭站將形成城中有站、站中有城的城市綜合商務區。汕頭地處東南沿海強臺風高發區，對站房屋面耐鹽酸、抗腐蝕及抗風揭性能要求高。項目團隊聯合同濟大學設計院，邀請國鐵集團、中國建筑科學研究院等單位的專家，對屋面板分割長度、加強型抗風夾設置、排水天溝等進行深入研究，形成專項深化設計成果，有效攻克因溫度變形導致屋面板伸縮量過大的技術難題，經國家級實驗室抗風揭性能專項測試，車站金屬屋面可抵御超強級臺風。

一期工程鋼屋蓋總重量約8000噸，由56根超大雙曲變截面樹狀水滴開花柱支撐，在鋼結構胎架拼裝階段，項目深入踐行“高效建造”理念。平行穿插金屬屋面，主檁條施工和次檁條深化分格，踐行“重結構、輕裝飾、簡裝修”理念。

項目落實建筑結構一體化施工要求，在結構施工階段同步深化造型設計混凝土結構、鋼結構工程，免裝飾結構面占比近50%，有效減輕車站后期運營維保壓力。

相比鋼結構雨棚，仿清水混凝土雨棚耐鹽酸、抗腐蝕及抗臺風性能更佳，使用壽命更長。

新建汕頭站擁有全國首例異形雙曲全現澆拱形仿清水混凝土雨棚，為滿足拱形雨棚線型變化跨度不等、圓弧半徑各異、坡度變化不一等設計特征建設者針對不同結構制定5種施工模板體系方案、結合犀牛軟件建立BIM模型指導構件加工，開展27組樣板澆筑試驗試配清水混凝土超百次以確定最優配合比。

車站設計內嵌水滴形一體化照明燈具，在滿足照明功能的基礎上展現簡潔之美。

目前，項目700余名建設者正全力沖刺一期站房外立面亮相節點，確保汕頭站如期投用。